经济参考报记者 陈伟

中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联分会”）7月8日发布《2025年6月份寰球乘用车市集分析》。数据自满，2025年6月寰球乘用车市集零卖208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。本年累计零卖1090.1万辆，同比增长10.8%。

数据同期自满，1至5月的汽车行业收入41283亿元，同比增长7%；资本36351亿元，增长8%；利润1781亿元，同比下跌11.9%，增收不增利；汽车行业利润率4.3%，相干于卑鄙工业企业利润率5.7%的平均水平仍偏低，但较1至4月的4.1%利润率有所改善。

图为在合肥派河港铁路物流基地恭候装车出口的新动力汽车。新华社记者 周牧 摄

以旧换新助力6月零卖超强增长

乘联分会以为，前几年国内车市零卖呈现“前低后高”的走势，本年6月零卖较2022年6月194万辆的最高水平增长7%，呈现超强增长态势。

数据自满，6月乘用车厂商零卖、批发和出产均创当月历史新高，出口创出积年各月的历史新高；与此同期，1至5月乘用车国内零卖拆除9%的正增长，6月增速达18%，同比净增32万辆，拉高累计增速2个点，拆除1至6月10.8%的超预期增长。

乘联分会默示，跟着换购需求的执续增长，“淡季不淡”的特征表现，6月零卖接近3月零卖高位，体现了以旧换新战略对国内零卖销耗的矍铄孝敬。

商务部数据自满，限度5月31日，汽车以旧换新补贴累计肯求量达412万份，按照月度节拍测算，5月以旧换新肯求量达到123万辆，较4月的109万辆增长13%。相对5月私东谈主家用乘用车零卖限度，近70%的私东谈主购车用户所以旧换新的受益者，私东谈主首购用户降到30%傍边。销耗升级的增换购成为购车销耗的齐备主流。

品牌方面，6月自主品牌零卖134万辆，同比增长30%，环比增长7%。当月自主品牌国内零卖份额为64.2%，同比增长5.6%。1至6月自主品牌零卖市集份额64%，较客岁同期增长7.5%，自主品牌在新动力市集和出口市集取得表现增量。头部传统车企转型升级发扬优异，比亚迪、安然、奇瑞、长安等传统车企品牌份额普及表现。

新动力汽车产销两旺出口攀升

数据自满，6月新动力乘用车出产达到120.0万辆，同比增长28.3%，环比增长2.0%；1至6月累计出产645.7万辆，增长38.7%。6月新动力乘用车批发销量达到124.1万辆，同比增长27.0%，环比增长1.6%；1至6月累计批发644.7万辆，增长37.4%。6月新动力乘用车市集零卖111.1万辆，同比增长29.7%，环比增长8.2%；1至6月累计零卖546.8万辆，增长33.3%。6月新动力乘用车厂商出口19.8万辆，同比增长116.6%，环比下跌1.0%；1至6月累计出口98.7万辆，增长48.0%。

乘联分会以为，6月新动力车国内零卖渗入率升到53.3%，较客岁同期普及4.8%，呈现出由报废更新、以旧换新类似新动力免征购置税等普惠战略托底布景下的新动力强势增长。

具体来看，在6月国内零卖中，自主品牌中的新动力车渗入率75.4%；豪华车中的新动力车渗入率30.3%；而主流结伙品牌中的新动力车渗入率仅有5.3%。从月度新动力车国内零卖份额看，6月自主品牌新动力车零卖份额71%，同比下跌0.2%；主流结伙品牌新动力车份额3.1%，同比下跌1%；新势力份额19.5%，小鹏、零跑、小米等品牌拉动新势力份额同比增长0.2%；特斯拉份额5.5%，同比下跌1.4%。

值得详确的是，伴跟着中国新动力车的限度上风自满和市集膨胀需求，中国制造的新动力品牌居品越来越多地走放洋门，在国外的认同度执续普及。其中，插混占新动力出口的33%，客岁同期为23%，自主插混针对发展中国度的出口增长尤其迅猛。

7月车市臆想仍将较快增长

瞻望7月，乘联分会以为，跟着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市集萎缩压力下的去库存特征表现，臆想7月车市参加休整期。

不外，考虑到近几年夏令车市“淡季不淡”的特征日益表现，且夏令刚性用车需求较强，臆想7月的产销天然会慢慢减慢，但仍将呈现较快增长情状。

据分析，由于2024年7月以旧换新战略运转，本年7月的销量基数会相对较高。鉴于本年年头厂商的出产积极性高，年头行业并未出现前几年的去库存特征，5月末库存已达到345万辆，库存天数57天，燃油车和新动力车去库存压力均较大。

天然跟着库存相对高位，厂商销量增长臆想放缓，但乘联分会同期默示，新动力汽车下乡战略有意于挖掘一部分农村的新动力车销耗后劲。厂商与场合补贴救助农村住户购买新动力车，必将为车市增添新的动能。

出口方面，由于二季度中国汽车出口形态向好，部分国外市集增长精熟，5月自主新动力的国外市集份额普及至14.7%开云(中国)kaiyun网页版登录入口，乘联分会臆想异日仍有执续普及后劲。