在中国汽车市集的黄金年代，日系品牌曾是品性与工夫的代名词，而东风本田更是凭借CR-V、念念域等经典燃油车型，创下年销85万辆的光辉战绩。有关词，跟着新动力海浪的席卷与原土品牌的强势崛起，这家也曾的“销量传闻”正以惊东说念主的速率跌落神坛。2025年开年，东风本田契月销量同比暴跌69.3%至不足2万辆，裁人、关厂、调回等负面音问相继而至，当年的行业标杆俨然成为合伙品牌转型失败的典型案例。这场危境背后，不仅是一场工夫道路的失足，更折射出传统合伙时势与中国市集新规矩碰撞的势必结局。

销量断崖式下滑

“本田信仰”难救市

2025年1月，东风本田交出了一份敷裕摄人心魄的获利单，单月销量仅19,971辆，同比暴跌69.3%，创下入华20年来的最大跌幅。这一数据仅是巅峰时期（2020年销量85万辆）的2.3%，以致不足比亚迪单款车型的月销量。若将时候线拉长，其失足轨迹更为明晰：自2020年起，东风本田销量皆集四年下滑，2024年全年仅售39.2万辆，较巅峰期缩水54%。主力车型CR-V、念念域等当年“销量担当”全面失足，即便末端降价5万元，念念域售价跌破8万元，仍难敌比亚迪秦L等混动车型的性价比碾压。

销量坍塌的背后，是燃油车市集的结构性败退。2024年，中国新动力汽车浸透率破碎50%，而本田在华新动力车型占比不足5%。尽管本田早在2023年推出e:NS1、猎光e:NS2等纯电车型，但市集推崇惨淡，月销永久徜徉在两位数。

比较之下，比亚迪凭借垂直整合将混动车型价钱压至10万元级，吉祥通过极氪、星河等子品牌霸占中高端市集，而本田的电动化节拍却“起大早赶晚集”，其固态电板工夫量产见解拖至2030年，远过时于宁德时间的半固态电板装车程度。燃油车红利吃尽之后，东风本田电动化转型迟缓大致会成为品牌致命伤。

与此同期，东风本田保守的设想作风与燃油车标签，在智能化与个性化主导的新铺张时间显得格不相入。乘联会数据裸露，2024年主流合伙品牌新动力浸透率仅为4.8%，而自主品牌高达71.3%。年青铺张者对智能座舱、自动驾驶等功能的追求，让“工夫本田”的光环冉冉湮灭。即就是本田中国高管李凤刚曾高调声称“i-MMD混动系统仍具上风”，但市集反馈诠释，穷乏智能化加抓的工夫底蕴，已无法相沿品牌溢价。

转型困局之下

关厂裁人断腕求生

为应酬销量暴跌，东风本田于2024年9月驱动大边界裁人，2000名分娩线职工通过“N+2+1”赔偿决策自发下野，网传以致出现职工争抢裁人限额的放肆场景。同庚11月，年产能24万辆的第二工场认真关停，产能哄骗率不足的逆境水落石出。本田在华总产能从149万辆缩减至120万辆，降幅近20%，成为日系车企在华边界最大的一次产能削减。

关停燃油车工场的同期，东风本田斥资树立武汉新动力工场，堪称“公共首个纯电智能基地”，盘算年产能12万辆。有关词，首款车型烨S7在新年级后的新动力市聚积，一经显得不再具备权臣的竞争上风了。尤其是比亚迪年后召开的全民智驾发布会，标配智驾的新战术着实让烨S7“兴师未捷身先死”，不跟进标配智驾就莫得竞争力，跟进就要加多资本压力，又是一个两难的地点。

本田中国曾声称“2025年电动化车型占比超50%”，但在售14款车型中新动力仅占5款，且多为“油改电”居品，市集存在感几近于无。即就是被委托厚望的全新电动品牌“烨”，其车型烨S7与烨P7在智能化体验与资本禁止上仍难与比亚迪等原土品牌抗衡。

东风本田的困境实质上是日系车企“总部集权”时势的缩影，尽管中国团队主导开导的猎光e:NS2、灵悉L等车型试图逼近原土需求，但受制于日本总部的工夫道路与决策经过，居品迭代速率远远过时于市集变化。决策周期长，难以匹配中国市集的快速迭代节拍，这种僵化在与中国新动力品牌的新品攻势对比中尤为较着。

从“品性标杆”到“调回大户”

东本堕入居品性量危境

2025岁首，东风本田因转向机劣势调回超85万辆车型，触及CR-V、念念域等主力居品，创下其入华以来最大调回边界。这次调回不仅导致凯旋经济亏本，更让“本田品性”传闻透澈破碎。此前，本田已因燃油泵故障、电板安全隐患等问题屡次调回，2024年累计调回车辆超百万辆，用户口碑抓续坍塌。

东风本田这次调回的车型包括2021年5月20日至2024年9月23日历间分娩的部分国产HONDA HR-V、念念域（CIVIC）、念念威（CR-V）系列汽车，统共856,303辆。此外，还包括2022年12月23日至2023年8月24日历间分娩的部分入口TYPE-R系列汽车，统共1,473辆。调回的主要原因是转向机里面蜗杆弹簧预压力树立过高，可能导致齿轮咬合部位的润滑脂因压力过大被挤出，滑动阻力加多，从而使得车辆转向操作力增大，顶点情况下存在安全隐患。

这次调回事件不仅对东风本田的经济形成了凯旋亏本，还对其品牌形象形成了严重影响。本田一直以来以其高品性和可靠性著称，但连年来屡次调回事件使得铺张者对其居品性量产生了质疑。若是东风本田依旧不可在居品性量禁止和工夫改换方面干预更多元气心灵，铺张者对东风本田品牌信任的坍塌，无疑是不可逆的。

车叔转头

东风本田的困境，是传统合伙时势在新时间的无数遭受。当原土品牌以电动化重构价值链时，若仍依赖“工夫引进+品牌溢价”的旧逻辑，角落化将不可幸免。本田中国曾声称“2025-2027年是关节转型期”，但从近况看，其电动化布局仍停留在标语阶段，中枢工夫破碎与市集反馈速率均未达预期。若无法在三年内达成居品矩阵的实质性纠正，恭候东风本田的大致不仅是销量滑坡，而是合伙时势在中国市集的终章。这场来回欧洲杯体育，已非转型之战，而是命悬一线之战。