2025年上半年，豪华车圈有点悬了。

BBA三巨头营收、利润、销量多数承压，仿佛集体踩了“刹车”。就像一场谁齐念念稳住的高空均衡赛，终局一个齐没站稳。

此一时，它们必须自救。

有外媒音问称，梅赛德斯-奔突方针在明天两年推出至少18款新车型，隐藏从初学到旗舰的多个细分商场，气势限度前所未有。

这给东说念主的嗅觉不是简短在上新品，更像是一次试图“把话说满”的自我理会。燃油也好，新动力也罢，连气儿十足端出来，看起来气势很足。

但车多了不一定能撑起方式，的确能留下东说念主的，从来不是型号，而是阿谁让东说念主心动的转眼。这可能是一眼可爱的联想，也可能是一脚下去的轻细感，更可能是一种这车好像有点懂我的默契。品牌念念靠一整盘新车翻身，而破钞者，只珍贵哪一辆果然能打动我方。

BBA齐跌，奔突跌得最狠

2025年上半年，梅赛德斯-奔突集团的收成单可谓压力不小。财报透露，集团营收663.8亿欧元，同比下降8.6%；净利润26.9亿欧元，同比下滑55.8%。单看数字，这是一份颇为吃紧的半年报，但放眼通盘豪华车行业，奔突的挑战并不孤立。

从行业举座来看，BBA三家在2025年上半年齐走得不算成功，奔突并非独一承压的品牌。良马集团营收677亿欧元，同比下降8%，税后净利润降至40亿欧元，同比下滑29%；奥迪集团虽终了营收325.7亿欧元、同比增长5.3%，但税后利润仅13.46亿欧元，同比下降37.5%。

在BBA三家中，奔突是本年上半年净利润跌幅最大的品牌，同比下滑高达55.8%，在通盘德系豪华阵营中成为功绩承压最重的一极。

天然奔突此次利润跌得挺狠，但也不可矢口不移是卖得不好。也有可能是在举座车市遇冷的情况下，不靠降价去抢销量，而是守住品牌调性、清库存。这些操作短期看起来利润受影响，但也可能是为了新一轮家具上新提前“打地基”。

销量端的变化最为直不雅。2025年上半年，奔突在中国商场销量约29.3万辆，同比减少14%；良马约31.8万辆，同比下降15.5%；奥迪约28.8万辆，同比下降10.2%。

中国一直是奔突的“主场”，销量恒久占到全球的三分之一，妥妥的中枢商场。以前，高端破钞火热、需求也稳，奔突在全球能有好收成，中国商场功不可没，也难怪它在豪华车圈一直那么有底气。

但当今情况变了，原土新动力卷得越来越猛，价钱战一波接一波，搞得传统豪华品牌在中国的赢利空间被越挤越小。

新动力越来越卷的大环境下，豪华品牌们基本齐得靠更生动的订价来搪塞商场，不外奔突的移交挺克制的，它莫得一味随着价钱往下砸，而是专诚甩手降价幅度，念念尽量守住品牌调性。这点跟一些豪车品牌大刀阔斧打价钱战的移交比较，或是有不同样的讨论。

转型还没完，阵痛刚运转

对奔突来说，这份财报不面子，但更像是转型进度中的势必波动。

这几年，奔突在电动化这块也算下了狠功夫，算是传统豪华品牌里冲得比较猛的一个。不管是砸钱的决心，照旧推新车的速率，齐能看出它是果然念念收拢这波转型契机。

是以这个过渡期其实不是奔突走慢了，而是悉数转型齐绕不开的一段路。从砸钱插足到的确告成，中间总得有个过渡。这时分利润被压一压是常态，不代表策略目的有问题，而是产业升级经由中绕不开的设施。

从2025年半年报来看，奔突当今赢利的大头照旧燃油车，极端是那些中高端和旗舰级别的车型，毛利这些年一直很稳，算是它利润盘子里的“主心骨”。

但随着新动力渗入率越来越高，燃油车的销量走势也运窜改了。像中国、欧洲这些商场，全球对电车的接管度彰着擢升，再加上政策不时激动，奔突也不得不加速纯电新车的推出。

纯电这块，短期来看确乎没燃油车那么赢利。电板贵、研发插足大、供应链也还在磨合期，导致刚起步时的毛利率多数偏低，这些齐在拖着盈利发达往后走。

就拿中国商场来说，高端纯电的竞争也曾压得很紧。奔突在续航、智能化、价钱等多个维度濒临抓续夹攻，订价空间不时收窄，既难以下调，又难以灵验吸援用户。

更大的压力在于，奔突昔日的品牌红利正在被快速稀释，也曾具备谈话权的高端订价，如今正在变得“失效”。用户对技巧和体验的期待不时刷新，而更新家具的速率、劝服商场的才能，却跟不上变化的速率。这不是简短的家具退换不错处分，而是一场正在同步发生的品牌层面的默契与溢价挑战。奔突不再领有慢一步也能赢的缓冲区了。

从中恒久看，这段过渡期朝夕会昔日。等电动车卖得更多了，限度上来了，供应链也磨合训练了，再加上新一代电动平台跑顺，电板更低廉、零件采购更高效、坐蓐效能也提上来，纯电的赢利才能天然就会起来，致使能反过来撑起通盘集团的利润盘。

上新一波车，能调停裂缝？

日前，外媒Motor1征引投资者文献称，梅赛德斯-奔突方针在2026年推出至少18款新车型，隐藏从初学到旗舰的全价位商场，包括燃油、混动和纯电等多种驱动体式。

尽管上述音问尚未赢得奔突官方回话，但确切的是，早在2025年2月20日，奔突便对外公布了迄今为止限度最大的一轮家具与技巧发布方针。从本年全新CLA的亮相运转，其将进入历史上最为密集的新品周期。其中不仅包括2026年S级轿车的要紧升级，还涵盖梅赛德斯-AMG阵列的一系列全新车型。

一句话，先把牌铺满，再去改写豪华车的游戏规则。按照绸缪，到2027年之前，奔突将陆续推出数十款全新或改款家具，隐藏从旗舰到初学的多个细分鸿沟。

不外，再大的新品攻势，能不可打出后果，还得看商场环境、家具实力、坐蓐现实力、用户买不买账等多重成分。伙同脚下的行业布景，至少有几个变量值得盯紧。

率先，得看中国商场何如走。当作奔突全球最大的商场，这里的销量占比原来就高，而况对集团举座利润的孝敬也极端要津。

奔突在中国销量下降，更像是高端用户的购车偏好在变。接下来这两年，要是新车能在联想感、智能科技、举座体验这几方面全面提上去，奔突或有契机把新品的带动效应拉到一个新高度。天然，竞争也很热烈，就看何如“硬刚”了。

其次，要看高端阵列的溢价才能。按绸缪，顶级旗舰与性能车型将密集登场，它们卖得好不好，径直决定奔突在当下竞争容貌里，能否陆续守住豪华品牌的订价主动权。

再者，要看智能化体验。用户对智能座舱与智能驾驶的默契已训练，科技体验正在成为豪华车的新赛点。奔突纯电车型在快意与豪华感上口碑不差，但在部分商场用户眼中，智能功能与交互体验仍有补强空间。

这套新车矩阵，是一次鸠合补短板、亮长板的契机。要是这些支点造成联动，或有望止跌，致使可能拉出一条反弹弧线。但归根结底，不管终局若何，豪华品牌最终齐要回答吞并个问题，在变量丛生的时期，若何稳住品牌价值与用户认可。

有些谜底开yun体育网，无意写在财报里。的确的竞争，大约在那些还看不见增长、但必须先被肯定的目的里迟缓张开。