我以为飞奔、奥迪暂停全面电动化再平方不外，两条腿走路总比一条说念走到底要好，这样大的百年企业战术出少量问题欧洲杯体育，结局齐不会好过。

飞奔、奥迪全面电动化的政策一直在变动，因为汽车商场的发展主见与众人列国电动汽车政策也在变动，奥迪最初说2026年全面电动化，自后又改到2033年，飞奔本来说2030年全面电动化，自后又改到2035年，咫尺又改成不再预设燃油车停售时刻表。

来源，飞奔、奥迪这些车企业仍然把电动化视为汽车行业将来的发展主见，他们不仅发动电动汽车，而况还发展氢动力车，而他们主打的燃油车也莫得废弃。

他们不是废弃电动化，而是废弃全面电动化。

飞奔新动力车

许多东说念主可爱夸大事实，说国际何如不发展新动力车？本色上任何一个番邦，任何一家番邦车企齐在发展新动力车，只是列国措施不一样，有的快，有的慢。

废弃全面电动化的兴味是：暂时不会废弃燃油车。

也等于同期发展燃油车与新动力车，新动力车中又包括了纯电动汽车与插电混动汽车，他们齐不废弃，要两条腿走路，这少量也不奇怪。

全面电动化的车企相配少，私家车领域，中国的比亚迪是唯独一家，2022年就废弃燃油车，这是澈底的全面电动化，然则比亚迪卖出去的车，一半插混车，一半纯电车。

奥迪新动力车

像特斯拉这种车企，本来等于造电动汽车起家的，没坐褥过燃油车，是以不算废弃燃油车。

传统车企，莫得哪一家在咫尺废弃燃油车，全面电动化了，这是利益决定的，燃油车过程上百年的发展，本领相配训诫了，资本也升天到最低，利益亦然额外可不雅的。

然则新动力车就不一样，要握续进入研发，卖出去的车还不够资本，任何一辆车，唯有保有量越来越大，资本才会越来越低，新动力车的保有量彰着不如燃油车，哪怕是单一车型。

你让传统车企我方革我方的命，废弃赢利的业务，发展看起来很有出路，但风险较大的新动力车业务，或许从CEO到庸碌职工齐不肯意。

奥迪在售的新动力车有一二十款了

而况跟传统车企配合的供应商有千千万万家，齐是既得利益者，废弃燃油车，这些供应商防患未然，那得影响些许东说念主？

日本为什么死磕燃油车，这是东说念主家的复古产业，燃油车若是倒了，日系车也倒了。

西洋亦然一样的，只是欧洲关于环保的敬爱远超好意思国和日本，飞奔、奥迪之前的全面电动化政策齐是受到欧盟的环保政策影响的，欧盟条件到2035年已矣全面电动化，这是政策。

飞奔、奥迪当作欧盟企业，只可通过抗议来抒发我方的见识，全面电动化可不是说说远程，这波及到太多的利益，千千万万的东说念主会受到影响，还波及到新动力车本领，毕竟这些老牌车企的新动力车本领比不外中国车企和特斯拉。

飞奔在售的新动力车不比奥迪少

在中国商场，莫得政策披露全面电动化，唯有海南省当作试点，条件在2030年全省禁售燃油车。

车企层面，唯有比亚迪全面电动化。

中国莫得像欧盟那样强制规矩2035年全面电动化，然则中国关于新动力车的支握不亚于欧盟。

中国商场的新动力车浸透率当先了50%，新动力车销量频年大涨，抢的齐是传统油车的商场，商场领域就那么大，新动力车卖得越多，油车就卖得越少。

飞奔、奥迪为了顺应中国商场，同样鼎力发展新动力车，飞奔的新动力车表情齐比燃油车多，然则销售一直不冷不热。

劳斯莱斯纯电车-闪灵

好意思国新动力车浸透率是8.7%，欧洲是20.1%，日本是3.5%，中国超50%，差距相配大。新动力车关于众人列国来说，箭在弦上展，但支握力度是不一样的。

飞奔、奥迪是合球车企，他们的车是全寰球卖的，不单是要研讨中国商场，同期也要研讨众人商场，众人没几个国度新动力车浸透率有中国这样高。

咫尺大大宗传统车企的销量在握续下跌，丰田是为数未几销量增长的传统车企，丰田汽车社长酌量2025年丰田的销量会微增1%，但净利润会下跌35%，这就很恐怖了。

卖得多，反而利润下跌，这阐发车辆齐在降价，这亦然咫尺传统车企的本质，丰田降价还算少的，飞奔、良马、奥迪这些豪华车降价更狠，动不动就十万八万的降，用销量来不异商场。

丰田纯电车bz3

奥迪、飞奔的日子其实很不好过，销量在握续下跌，利润也裁减，新动力车本领又不出众，暂停全面电动化亦然一种无奈之举，念念靠燃油车保点利润。

废弃全面电动化，是飞奔、奥迪这些众人车企一种愈加求实和无邪的政策，如果新动力车卖得多了，就转向新动力车，如果将来几年新动力车不太好卖，那就络续两条腿走路，其实这等于企业一种稳当的作念法，主见是络续活下去。

裁剪：李慧

一审：李慧

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