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让好意思国东说念主开上售价 2.5 万好意思元的平价电动汽车的梦念念遭受了长途。

马斯克还是撤销了。刚刚当选总统的特朗普也帮不上忙。从经济角度看，好意思国汽车业的近况也不相沿这个梦念念。

要害问题在于：好意思国其实还是不再销售低廉的新车。如今好意思国新车的平均售价是 2.5 万好意思元的两倍，电动汽车的本事又如斯不菲，这时刻如何会有汽车制造商振作以 2.5 万好意思元的价钱销售电动汽车呢？

"我合计推出一款售价 2.5 万好意思元的平时车型已毫无兴味。"马斯克在几周前说，"这将是愚蠢的作念法。"

撤销售价 2.5 万好意思元的电动汽车的构念念对一些东说念主来说是个打击，他们本来指望汽车电气化一步到位，各式价位的电动汽车会取代路上行驶的数千万辆汽车。

当今东说念主们显然，这种转型至少在好意思国会更慢一些。

快要两年前，马斯克曾一度成为汽车行业的颠覆者，他声称，在勤恳建造价钱更低的电动汽车的同期，特斯拉有才智大幅削减老本。

为了不被特斯拉和特斯拉声称的打算（其后被特斯拉撤销）甩在后头，竞争敌手们纷纷效仿，试图打造我方的平价电动汽车。但这些更泛泛的电气化勤恳却并不告成。

此外，原先的联邦税收抵免战略裁汰了购买电动汽车的价钱，但东说念主们越来越笃信，行将上任的特朗普政府会取消这一战略。

▲这是 4 月 15 日在好意思国加州圣马特奥县拍摄的一家特斯拉汽车销售店（新华社）

在好意思国市集制造和销售平价汽车，不论是不是电动汽车，本来就很贫苦。

领先是利润绵薄。这还不算不菲的电板，也莫得探求通胀环境下总共东西王人在加价的问题，更毋庸说中国竞争敌手当今很擅长坐褥着实低廉的电动汽车。

许多东说念主王人防御到，新车和当今的总共东西不异，王人比昔日贵多了。

疫情导致价钱飙升，领先是供应缺少导致价钱飞腾，然后跟着汽车制造商转念居品线以淘汰低利润车型，价钱居高不下。

"由于汽车制造商在供应链危急时代追求利润最大化，尺寸更大、更不菲的汽车受到宠爱。"君迪新车质料研究公司副总裁泰森 · 乔米尼说，"当今咱们莫得低廉汽车了。"

西方汽车业高管们可能意外中给中国竞争敌手留住了强大的空间，后者已展现降坐褥平价电动汽车的才智，好意思国除外的花消者正蜂涌购买这些汽车。

尽管特朗普容许将征收更高的关税，把中国汽车挡在门外，但他浮现可能对中国汽车制造商在好意思国建厂抓绽开气魄。只不外，要在好意思国建厂，用工老本细目要高。

本文由好意思国《华尔街日报》网站 11 月 18 日发表，原题为《好意思国离平价电动汽车的梦念念越来越远》，作家是蒂姆 · 希金斯。

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审核   | 陈鹏

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